南京环保北京蒙泰沥青冷补料厂家,井盖回填施工

沥青冷补料环境温度范围宽，可以在-30度至60度之间适用，冷补防水性能，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。
使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。
一般修补应将带修补的坑槽及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政道路工程修补。被修补的坑槽、沟槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。把足够的冷补材料添进坑槽，直到高出地面1.5cm 左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加10%左右。填满后坑槽中央应四周路面并呈弧形。如路面破损深度在5cm 以上时，填补工作应以4cm为一层，分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择是当的压实工具和方法进行压实。如：人工夯实、震动板夯实、压路机压实等方式。压实完成后可在表面均匀的撒上一层石粉或细砂，使用清扫工具来回清扫，以使细砂填满表面空隙。修补玩的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达到93%以上。高速公路修补压实度要达到95%以上。

北京蒙泰建材伟业有限公司依托道路行业院校和上海企业的科研力量，进行冷补沥青混合料的生产（合作生产袋装冷补料）。公司生产的沥青冷补料适应温度广泛，即使在高寒地区也可进行正常的的坑槽修补；工序简单，操作方便，易储存，修补时无需加热或搅拌；施工时间短，修补完成后可立即开放交通，大大缓解了交通的压力。

自2012年以来，我公司在北京.天津、河北、上海、浙江、辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古等地与施工单位合作完成了大量沥青冷补料修补路面的工程。

冷补沥青混凝土使用方便、，为各种环境应用提供了一个经济性好、简单且的解决办法，不仅仅是对坑洞、功能性车辙、接缝修补、外缘维修或表面修补（整平过程），甚至对小的罩面也可使用。沥青冷补料可以在任何天气条件下（无论晴雨/冷热）使用，具备较长的储存寿命，同时还可保持良好的使用性能。不需要粘层油，可同时用于修补沥青路面和水泥

混凝土表面，甚至在水中也可使用。施工完毕可以立即开放交通，方便快捷。

沥青冷补料使用注意事项 ：

1）在有积水的坑洞中使用冷补料注意要点

直接将冷补料投入有积水的坑洞，沥青混合料将取代水的位置。然后，用铲子或通过车辆荷载将冷补料压紧。由于经过行车碾压后路面会被压紧，所以投放冷补料时应高稍微高出原表面一些。

2）冷补料贮存保质期限说明

冷补料的保质期至少在六个月以上，如采用较好的存放方式，保质期可超过一年。如果填料表面保持长期不被扰动，该料表面会形成一个保护壳，这是一个自发形成防止过早硬化的机制。使用时，只需在装载之前用装载机刨松该材料，冷补料便可重新恢复其活性。

3）使用冷补料修补的路面后，开放交通时间

在将冷补料倒入坑洞之后，经过简单压实，即可开放交通，然后利用行车碾压使之紧密即可，无需其他施工环节，这种施工可以简称为“即投即走”施工。

4）不同深度和面积的坑槽应选不同混合料级配。

沥青路面具有行车舒适、噪声小、维修方便等优点，现已在中国广泛使用，但是沥青路面存在坑槽、剥落、裂缝等病害。对于坑槽目前主要采用的处理办法有热拌沥青修补法和冷拌沥青修补法。热拌沥青修补法适用于大规模修补；冷拌沥青修补适用于小面积多点位的坑槽，冷拌沥青修补法中冷补料的性能好坏直接决定了修补结果。



为提高修补效果，越来越多的新型冷补料被研制出来，李璐等研制出一种的单组分反应性树脂预聚体冷补液，并采用马歇尔试验、车辙试验、低温性能试验评价其性能；周玉利等研制出AH型冷补料，并用马歇尔试验、残留稳定度试验及冻融劈裂强度比试验等方法进行评价。但马歇尔试验等方法评价的是混合料的室内性能，脱离工程实际情况，常出现试验评价良好，但使用时效果不理想的情况。



该文立足湖南公路现状，考虑温度、降雨等多方面因素引进一种新型沥青冷补料，通过加入改性母液，使沥青能够更好地与骨料黏结在一起，储存起来更方便，施工时和易性更好，即使对于有水坑槽亦可用冷补料直接修补。
制备方法。(1)冷补液制备。将基质沥青在沥青罐中加热至100~120℃，加入柴油和母液，开启循环泵和搅拌叶片搅拌24h，期间保持混合液温度为85~100℃。(2)骨料制备。搅拌前需先对骨料过仓一次，温度为140℃，以骨料的水分充分蒸发。加热后的骨料应放置在有棚的骨料仓中，使其温度降至常温。(3)混合料油石比。油石比为5.0%~4.8%，根据试拌情况做出调整，终确定油石比为4.9%。(4)搅拌时间。根据制备出的混合料情况进行调整，确定搅拌时间为25~40ｓ。(5)正式生产。正式制备时需要试拌一次，测定混合料温度，以50~60℃为宜，若温度过高则每次制备好后需用铲车将混合料由高处向下倾倒2~3次，使混合料温度略有降低且料仓各部位温度基本一致，以防内部温度表面温度，影响混合料性能。另根据试拌情况调整油石比、搅拌时间等参数。



试验研究。为使施工时冷补料具有良好的和易性，需对冷补液的黏度及冷补液对骨料的黏附情况进行评价，现有的评价方法存在几个问题：①仅通过旋转黏度试验评价冷补液对骨料的黏附性不够直观，存在评价结果良好但冷补液与骨料混合后效果并不理想的情况；②利用旋转黏度试验仅评价了黏附性，没有考虑冷补液的均匀性；③冷补料工程性能评价时主要通过马歇尔试验等室内试验，与工程实际情况有一定的偏离。针对以上问题，认为冷补液性能评价应通过旋转黏度试验、纸迹试验来综合评价；冷补料工程性能采用修补试验路段的方式评价。



(1)旋转黏度试验。此次进行的旋转黏度试验用以评价冷补液对骨料的黏附情况和均匀性，按规范中T0625-2011试验方法进行，测试仪器：旋转式黏度仪；仪器试验温度设定值：60℃；转子：27号；转速：50转/min，测试时采取上下部分层测取旋转黏度的方法，终分别得到冷补液的上层和下层的旋转黏度。



(2)纸迹试验。取少量新制成的冷补料，放置在一张白纸上，观测残留在纸上的痕迹。若出现严重的墨迹，连结成块，则说明用油量偏多；若多数墨点小于冷补料颗粒与白纸的接触面积，且分散，则说明用油量偏少；正常痕迹应为墨点接近于冷补料颗粒与白纸接触面积。



将冷补料放入盛有沸水的矿泉水中，盖上瓶盖，用力摇晃10min后将混合料倒出，若冷补液依旧完整地裹附在骨料上，取骨料放置在纸上，纸上痕迹大小与石块和纸的接触面积相近，则冷补液对骨料的黏附性良好。



通过旋转黏度试验，认为黏度为1000~1200mPa·S为合格，上层与下层的旋转黏度比值越接近1，则结合料的均匀性越好，在拌和中不易产生离析；再通过观察表观试验结果，与旋转黏度试验结果综合评价结合料对骨料的黏附性。由试验结果可见冷补液黏度情况较好，且无离析现象发生。
(1)按照实际裂缝和坑洼面积的大小确定切割面积，再用切割机按矩形形状切割。(2)将切割后坑槽进行清扫，直至四周见到固体沥青实面为止。有条件好用吹风机吹净。(3)将冷补料从袋中倒出，用铁锹拍松散后铲入坑槽内，直到填料比地面高出半寸。根据坑槽大小和坑槽深度选择夯实工具(一般采用人力夯或平板震动器振实)。每层深度不得超过4cm。深度超过4cm以上应采用分层夯实。夯实后的修补路面应原来路面0.5cm。(4)压实后可立即开放交通，如推迟1~2h开放效果更佳。因为混合料的稀释剂随时间的流逝而蒸发，使混合料的强度逐渐增强。




为检测新型冷修补材料的修补效果，对应用该材料的临长路段修补坑洞进行为期5个月的跟踪观测，并对相关指标进行检测。



在众多修补的坑槽中选择面积较大，较易产生推移、松散等二次破坏的坑槽进行观测。



可知：新型沥青冷补料完全满足规范中压实度、渗水及平整度的验收要求，且在后续的性能衰减中远比一般冷修补材料衰减慢，与热补料效果接近。










结论






(1)新型冷补料制备时所需材料除新型母液外，其他材料简单易得，为其在中国国内广泛应用奠定了基础，制备工艺简单，石料只需事先炒一遍，在混合时不需加温，较传统冷补料有一定的优势。



(2)在施工时对于较小的坑槽亦可直接清理无需切割进行修补，施工简便快速，可快速开放交通；需要的施工人员少，施工时只需填补坑槽，用铁锹或平板振动器压实，不需大型机器；对恶劣天气适应性良好，降雨或低温时亦可进行修补，实现快速、简便施工。



(3)其性能比中国现有的沥青冷补料更加，易于储存，施工简便，且修补效果较为理想，经与中国冷补料、热补料进行对比试验后，发现新型冷补料的修补效果比冷补料好，与热补料相当。并且一种配方可以适应不同季节下的施工。　



(4)对冷补料评价方法做了适当改进，效仿国外评价体系，此次所用旋转黏度试验可评价冷补液的黏度及均匀性，冷补液对骨料的黏附效果采用纸迹试验评价，而评价冷补料施工性能时放弃了常用的室内马歇尔试验，而采用对试验路进行修补的方式，评价更加直观。