北京蒙泰沥青冷油冷补料厂家,邯郸环保沥青冷补料

一般冷补料厚度在5公分，不能薄于3公分，如果10公分厚需分两次压实！
适用天气和环境
冷补适用的环境温度范围宽，可以在-30至50之间适用，冷补防水性能，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。
施工简单
使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。
修补质量
冷补料具有的和粘结性功能，修补后的抗穴，不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需要重新修补。
立即通车
用冷补维修材料补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通堵车。
绿色环保
冷补材料生产和使用不会产生粉尘和黑烟，且材料不溶于水，因而不会污染大气和水，有利于环境保护。
用途广泛
修补成本低
使用冷补材料施工。不受天气和坑槽大小、数量的限制、修补及时，可避免坑槽扩大，节省修补材料，且修补时无需加热和搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费，真正的 利用。

冷补料的特点
    全天候型修补材料：冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，无论雨天、雨雪或者晴天均可施工。
 
    施工简单：使用冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油。备料可随用随取，不需要重型施工机械，根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用冷补料补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
 
     修补质量佳：冷补料具有的和粘结性能，修补后的坑穴，不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。
 
    修补成本低：使用冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费，真正的利用。
 
   
易于保存：常温下袋装密封成品可存放达两年之久，不会结块。

冷补沥青混合料使用
1、坑槽清理 将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物。市政道路工程的修补，被修补的坑槽应整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。
2、填满坑槽把足够的沥青冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面l.5cm左右。市政道路修补，其冷补材料的投入量可增加10%或20%左右，填满后坑槽中央处应稍四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—5cm。
3、压实铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如人工用铲背压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实等。
4、清扫压实完成后可在表面均匀撒上一层石粉或细沙，并用清扫工具来回清扫，以便细沙填满表面空隙。验收修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周边角一定要压实，无松散现象。普通道路修补压实度要达到93%以上，高速路修补压实度要达到95%以上。
冷补料采用特殊的方法改性沥青，使得沥青具有的粘结性、感压性和粘弹性，在适当压实之后，能够长久的粘在修补处不脱落。冷补料属于压粘性冷不料，在被辗压之前，具有非常好的松散型，施工操作方便，但一经碾压后，材料良好的粘结性能突显，可以快速形成较高的强度和稳定性，可以在全天候条件下修补路面，操作简便，修补质量好，而且经过多年的推广应用，性能不断得到改良，目前已经被广泛应用于各省市道路路面修补，且日益受到道路养护部门的认可和欢迎。

沥青冷补料环境温度范围宽，可以在-30度至60度之间适用，冷补防水性能，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。
使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。
一般修补应将带修补的坑槽及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政道路工程修补。被修补的坑槽、沟槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。把足够的冷补材料添进坑槽，直到高出地面1.5cm 左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加10%左右。填满后坑槽中央应四周路面并呈弧形。如路面破损深度在5cm 以上时，填补工作应以4cm为一层，分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择是当的压实工具和方法进行压实。如：人工夯实、震动板夯实、压路机压实等方式。压实完成后可在表面均匀的撒上一层石粉或细砂，使用清扫工具来回清扫，以使细砂填满表面空隙。修补玩的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达到93%以上。高速公路修补压实度要达到95%以上。

相对传统的高温热补的方法而言，采用低温或者常温冷态材料修补路面的方法称之为冷补，采用的修补材料即为冷补料。
（1）沥青冷补料强度形成影响因素

沥青冷补料的强度形成与很多因素有关，主要有内因和外因两个方面，内因主要有沥青用量、集料级配等；外因主要有温度、车流量等。



①内部影响因素

沥青冷补料在强度形成过程中主要有两方面的作用，一方面改性沥青与矿料之间的粘附力及内聚力，粘附力及内聚力好则混合料具有较高的粘结力，使得沥青与矿料形成一个整体，进而不易产生剥落及推移。另一方面，混合料在经过碾压后，矿料之间的嵌挤、锁结作用形成的混合料的内摩擦阻力，良好的级配和佳的沥青用量是冷补料强度的内在保障。




②外部影响因素

随着车辆荷载的作用、温度的变化及时间的推移，稀释剂不断挥发，沥青的粘度逐渐增大，混合料越来越牢固，随着车辆轮载的作用逐渐压实成型。



（2）强度形成机理

沥青冷补料的强度形成主要有两部分作用，一部分是材料内部的作用，通过沥青的粘附性，矿料之间的内聚作用，使得矿料间形成一个有机的整体结构，另一部分是外界条件，通过碾压，使得颗粒之间的间隙逐渐减小，混合料的摩擦力逐渐增大，加之稀释剂的挥发，沥青粘聚力进一步提高，使沥青冷补料的强度逐渐增大，终形成稳定具有一定强度的混合料。




基于沥青冷补料的可塑性和流动性，沥青冷补料能够填充到路面坑槽的各个角度，通过机械的压实及在空气中的晾晒，稀释剂的不断挥发，沥青材料越来越粘稠，混合料之间的间隙越来越小，颗粒分布更加均匀紧凑，在整个变化工程桩，单位面积的混合料含量逐渐增大，刚开始填筑时路面的软绵感逐渐消失，整个过程需要6-8天，在之后的三个月，混合料的强度会逐渐增大直至强度趋于稳定。
北京蒙泰建材伟业有限公司依托道路行业院校和上海企业的科研力量，进行冷补沥青混合料的生产（合作生产袋装冷补料）。公司生产的沥青冷补料适应温度广泛，即使在高寒地区也可进行正常的的坑槽修补；工序简单，操作方便，易储存，修补时无需加热或搅拌；施工时间短，修补完成后可立即开放交通，大大缓解了交通的压力。

自2012年以来，我公司在北京.天津、河北、上海、浙江、辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古等地与施工单位合作完成了大量沥青冷补料修补路面的工程。

冷补沥青混凝土使用方便、，为各种环境应用提供了一个经济性好、简单且的解决办法，不仅仅是对坑洞、功能性车辙、接缝修补、外缘维修或表面修补（整平过程），甚至对小的罩面也可使用。沥青冷补料可以在任何天气条件下（无论晴雨/冷热）使用，具备较长的储存寿命，同时还可保持良好的使用性能。不需要粘层油，可同时用于修补沥青路面和水泥

混凝土表面，甚至在水中也可使用。施工完毕可以立即开放交通，方便快捷。
(1)按照实际裂缝和坑洼面积的大小确定切割面积，再用切割机按矩形形状切割。(2)将切割后坑槽进行清扫，直至四周见到固体沥青实面为止。有条件好用吹风机吹净。(3)将冷补料从袋中倒出，用铁锹拍松散后铲入坑槽内，直到填料比地面高出半寸。根据坑槽大小和坑槽深度选择夯实工具(一般采用人力夯或平板震动器振实)。每层深度不得超过4cm。深度超过4cm以上应采用分层夯实。夯实后的修补路面应原来路面0.5cm。(4)压实后可立即开放交通，如推迟1~2h开放效果更佳。因为混合料的稀释剂随时间的流逝而蒸发，使混合料的强度逐渐增强。




为检测新型冷修补材料的修补效果，对应用该材料的临长路段修补坑洞进行为期5个月的跟踪观测，并对相关指标进行检测。



在众多修补的坑槽中选择面积较大，较易产生推移、松散等二次破坏的坑槽进行观测。



可知：新型沥青冷补料完全满足规范中压实度、渗水及平整度的验收要求，且在后续的性能衰减中远比一般冷修补材料衰减慢，与热补料效果接近。










结论






(1)新型冷补料制备时所需材料除新型母液外，其他材料简单易得，为其在中国国内广泛应用奠定了基础，制备工艺简单，石料只需事先炒一遍，在混合时不需加温，较传统冷补料有一定的优势。



(2)在施工时对于较小的坑槽亦可直接清理无需切割进行修补，施工简便快速，可快速开放交通；需要的施工人员少，施工时只需填补坑槽，用铁锹或平板振动器压实，不需大型机器；对恶劣天气适应性良好，降雨或低温时亦可进行修补，实现快速、简便施工。



(3)其性能比中国现有的沥青冷补料更加，易于储存，施工简便，且修补效果较为理想，经与中国冷补料、热补料进行对比试验后，发现新型冷补料的修补效果比冷补料好，与热补料相当。并且一种配方可以适应不同季节下的施工。　



(4)对冷补料评价方法做了适当改进，效仿国外评价体系，此次所用旋转黏度试验可评价冷补液的黏度及均匀性，冷补液对骨料的黏附效果采用纸迹试验评价，而评价冷补料施工性能时放弃了常用的室内马歇尔试验，而采用对试验路进行修补的方式，评价更加直观。