北京蒙泰公路坑槽修补材料,驻马店沥青冷补料

沥青冷补料环境温度范围宽，可以在-30度至60度之间适用，冷补防水性能，在雨雪天气和积水坑穴都可以施工。
使用冷补材料，修补时无需粘层油，备料可随取，随用不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实，人工压实等。
一般修补应将带修补的坑槽及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。高速公路、市政道路工程修补。被修补的坑槽、沟槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。把足够的冷补材料添进坑槽，直到高出地面1.5cm 左右，高速公路和一般公路修补，其冷补料的投人量可增加10%左右。填满后坑槽中央应四周路面并呈弧形。如路面破损深度在5cm 以上时，填补工作应以4cm为一层，分层填补，逐层压实，铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择是当的压实工具和方法进行压实。如：人工夯实、震动板夯实、压路机压实等方式。压实完成后可在表面均匀的撒上一层石粉或细砂，使用清扫工具来回清扫，以使细砂填满表面空隙。修补玩的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达到93%以上。高速公路修补压实度要达到95%以上。

随着道路通车里程的逐年增加，通车时间的延长，路面病害逐年加剧，坑槽作为沥青路面主要病害之一，它的出现严重影响道路的使用性能，甚至威胁道路的行驶安全，如何快速地处治坑槽病害越来越受到人们的关注。沥青冷补料作为一种的路面修补材料，在很大程度上弥补了热补料施工的局限性，相对于热拌沥青混合料沥青冷补料更加绿色环保，施工快速，而且不受季节影响，即使在冬季施工也能收到很好的效果，沥青冷补料对路面的早期病害具有很好的修补效果。

相对传统的高温热补的方法而言，采用低温或者常温冷态材料修补路面的方法称之为冷补，采用的修补材料即为冷补料。
（1）沥青冷补料强度形成影响因素

沥青冷补料的强度形成与很多因素有关，主要有内因和外因两个方面，内因主要有沥青用量、集料级配等；外因主要有温度、车流量等。



①内部影响因素

沥青冷补料在强度形成过程中主要有两方面的作用，一方面改性沥青与矿料之间的粘附力及内聚力，粘附力及内聚力好则混合料具有较高的粘结力，使得沥青与矿料形成一个整体，进而不易产生剥落及推移。另一方面，混合料在经过碾压后，矿料之间的嵌挤、锁结作用形成的混合料的内摩擦阻力，良好的级配和佳的沥青用量是冷补料强度的内在保障。




②外部影响因素

随着车辆荷载的作用、温度的变化及时间的推移，稀释剂不断挥发，沥青的粘度逐渐增大，混合料越来越牢固，随着车辆轮载的作用逐渐压实成型。



（2）强度形成机理

沥青冷补料的强度形成主要有两部分作用，一部分是材料内部的作用，通过沥青的粘附性，矿料之间的内聚作用，使得矿料间形成一个有机的整体结构，另一部分是外界条件，通过碾压，使得颗粒之间的间隙逐渐减小，混合料的摩擦力逐渐增大，加之稀释剂的挥发，沥青粘聚力进一步提高，使沥青冷补料的强度逐渐增大，终形成稳定具有一定强度的混合料。




基于沥青冷补料的可塑性和流动性，沥青冷补料能够填充到路面坑槽的各个角度，通过机械的压实及在空气中的晾晒，稀释剂的不断挥发，沥青材料越来越粘稠，混合料之间的间隙越来越小，颗粒分布更加均匀紧凑，在整个变化工程桩，单位面积的混合料含量逐渐增大，刚开始填筑时路面的软绵感逐渐消失，整个过程需要6-8天，在之后的三个月，混合料的强度会逐渐增大直至强度趋于稳定。

北京蒙泰建材伟业有限公司依托道路行业院校和上海企业的科研力量，进行冷补沥青混合料的生产（合作生产袋装冷补料）。公司生产的沥青冷补料适应温度广泛，即使在高寒地区也可进行正常的的坑槽修补；工序简单，操作方便，易储存，修补时无需加热或搅拌；施工时间短，修补完成后可立即开放交通，大大缓解了交通的压力。

自2012年以来，我公司在北京.天津、河北、上海、浙江、辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古等地与施工单位合作完成了大量沥青冷补料修补路面的工程。

冷补沥青混凝土使用方便、，为各种环境应用提供了一个经济性好、简单且的解决办法，不仅仅是对坑洞、功能性车辙、接缝修补、外缘维修或表面修补（整平过程），甚至对小的罩面也可使用。沥青冷补料可以在任何天气条件下（无论晴雨/冷热）使用，具备较长的储存寿命，同时还可保持良好的使用性能。不需要粘层油，可同时用于修补沥青路面和水泥

混凝土表面，甚至在水中也可使用。施工完毕可以立即开放交通，方便快捷。
制备方法。(1)冷补液制备。将基质沥青在沥青罐中加热至100~120℃，加入柴油和母液，开启循环泵和搅拌叶片搅拌24h，期间保持混合液温度为85~100℃。(2)骨料制备。搅拌前需先对骨料过仓一次，温度为140℃，以骨料的水分充分蒸发。加热后的骨料应放置在有棚的骨料仓中，使其温度降至常温。(3)混合料油石比。油石比为5.0%~4.8%，根据试拌情况做出调整，终确定油石比为4.9%。(4)搅拌时间。根据制备出的混合料情况进行调整，确定搅拌时间为25~40ｓ。(5)正式生产。正式制备时需要试拌一次，测定混合料温度，以50~60℃为宜，若温度过高则每次制备好后需用铲车将混合料由高处向下倾倒2~3次，使混合料温度略有降低且料仓各部位温度基本一致，以防内部温度表面温度，影响混合料性能。另根据试拌情况调整油石比、搅拌时间等参数。



试验研究。为使施工时冷补料具有良好的和易性，需对冷补液的黏度及冷补液对骨料的黏附情况进行评价，现有的评价方法存在几个问题：①仅通过旋转黏度试验评价冷补液对骨料的黏附性不够直观，存在评价结果良好但冷补液与骨料混合后效果并不理想的情况；②利用旋转黏度试验仅评价了黏附性，没有考虑冷补液的均匀性；③冷补料工程性能评价时主要通过马歇尔试验等室内试验，与工程实际情况有一定的偏离。针对以上问题，认为冷补液性能评价应通过旋转黏度试验、纸迹试验来综合评价；冷补料工程性能采用修补试验路段的方式评价。



(1)旋转黏度试验。此次进行的旋转黏度试验用以评价冷补液对骨料的黏附情况和均匀性，按规范中T0625-2011试验方法进行，测试仪器：旋转式黏度仪；仪器试验温度设定值：60℃；转子：27号；转速：50转/min，测试时采取上下部分层测取旋转黏度的方法，终分别得到冷补液的上层和下层的旋转黏度。



(2)纸迹试验。取少量新制成的冷补料，放置在一张白纸上，观测残留在纸上的痕迹。若出现严重的墨迹，连结成块，则说明用油量偏多；若多数墨点小于冷补料颗粒与白纸的接触面积，且分散，则说明用油量偏少；正常痕迹应为墨点接近于冷补料颗粒与白纸接触面积。



将冷补料放入盛有沸水的矿泉水中，盖上瓶盖，用力摇晃10min后将混合料倒出，若冷补液依旧完整地裹附在骨料上，取骨料放置在纸上，纸上痕迹大小与石块和纸的接触面积相近，则冷补液对骨料的黏附性良好。



通过旋转黏度试验，认为黏度为1000~1200mPa·S为合格，上层与下层的旋转黏度比值越接近1，则结合料的均匀性越好，在拌和中不易产生离析；再通过观察表观试验结果，与旋转黏度试验结果综合评价结合料对骨料的黏附性。由试验结果可见冷补液黏度情况较好，且无离析现象发生。
为了更好的修补路面，该段决定在S311线柳川至展架路段应用沥青冷补料对路面病害进行修补。通过使用，相较于沥青热料而言，沥青冷料受天气影响小，防水性能好；施工也比较简单，备料可随用随取，使用时也不需加热，减少了粉尘和黑烟的污染，还可根据路面修补的不同情况采用不同的压实方法，降低了成本；修补后沥青面层压实度、平整度较好，与周边搭接平顺，修补后还可立即通车；沥青冷料储存也比较容易，可在常温下可露天存放，不影响使用性能